當(dāng)你在馬路上逛街時，是否被隨意穿梭的外賣小哥驚嚇到?在小區(qū)散步時，是否被肆無忌憚的一抹抹黃色、藍(lán)色、紅色的身影所干擾?又或者在駕駛汽車時，被冷不丁冒出來的外賣電動車，嚇得半死而猛踩剎車?很多市民都做出了“是”的回答。
外賣小哥闖紅燈、加塞、逆行，甚至釀成慘劇，他們的“瘋狂來往”已然成為不少市民口誅筆伐的對象，而這個亟待解決的問題顯然與“利益”、“素質(zhì)”、“管理”等詞分不開。它的解決也并非單方面能夠做到的，不僅是網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺方面，相關(guān)政府部門也勢必要及早給出有力的行動。
外賣小哥闖紅燈家常便飯
網(wǎng)絡(luò)訂餐為市民的生活帶來了不少便利，但為了趕速度、拼業(yè)績，隨之而來的交通違法行為屢見不鮮，安全隱患頻現(xiàn)。最近，《高架驚現(xiàn)外賣小哥，騎車時還在看手機(jī)》《無視交警執(zhí)法，外賣小哥趕著送外賣》等違規(guī)事件不斷涌現(xiàn)，不少市民表示，這些事件無論對于機(jī)動車駕駛員、行人還是外賣小哥自身，都會帶來極大的危害。
日前，晨報記者在乘坐71路中運量公交車時，也有不少司機(jī)表示，比起亂穿馬路的行人，讓他們最感到頭疼的是送外賣的電動車。特別是在71路可以優(yōu)先通行的路口，71路專用信號燈顯示是綠燈，其他車道顯示是紅燈，這時候如果有電動車闖紅燈過馬路，一旦發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想。之前，靜安交警在集中整治快遞外賣員交通違法行為時，一名外賣小哥一邊和交警爭執(zhí)，一邊也不忘打電話向顧客表示訂單一會送到。
對于很多外賣小哥而言，闖紅燈、逆行等早已成為家常便飯，他們自信不會出什么事情。然而，對于其他市民而言，對此則是深惡痛絕。
市民王先生昨日向記者吐槽，上午11點不到，他正驅(qū)車從富都路往水清路方向行駛，“當(dāng)時就在富都路、閔城路后的紅綠燈口，我是綠燈右轉(zhuǎn)往閔城路，就1-2秒，只見一輛黃色的外賣電瓶車從閔城路斜刺闖紅燈穿過我面前。”王先生表示，當(dāng)時這位小哥并沒有任何躲避車輛的意圖，“當(dāng)時如果有行人要穿過馬路的話，因為視線盲區(qū)的關(guān)系，外賣小哥那么快的車速，肯定會撞上行人。”
王先生覺得，很多送餐員為了搶時間，常常違反交通規(guī)則，帶來了很大的安全隱患。“元宵節(jié)過了，上班的人也多了，訂餐量也增加了，如不再嚴(yán)加管理，危險還會越來越多。無論馬路還是小區(qū)內(nèi)部，一定要盡快讓外賣小哥‘慢下來’。”
危險?“習(xí)慣了就好”
來自河南的小李做外賣小哥已經(jīng)有兩年，他告訴記者，自己并不是餓了么公司的正式員工，而是隸屬于餓了么外包的配送團(tuán)隊，但就考核制度而言，他們與餓了么自營配送團(tuán)隊的騎手基本一致，這讓他們對顧客的訂單同樣不敢有絲毫的怠慢。“根據(jù)顧客訂單菜品的多少，路程的遠(yuǎn)近，以及天氣情況，訂餐平臺后臺會算出一個預(yù)計時間，一般50分鐘左右。如果超時10分鐘以上，我們就會面臨扣錢的麻煩。”小李說。
據(jù)小李介紹，在整個送餐過程中，他們花在路上的時間其實并不多，主要的時間都耽誤在了商家的配餐上。“我們送餐晚了，顧客是直接評價我們，對商家不會造成什么影響，所以有些商家就是不緊不慢。如果商家那邊耽誤得太久了，我們就不得不在路上把耽誤的時間補(bǔ)回來。”
在路上這么快地穿來穿去，不覺得很危險嗎?小李的回答讓記者頗為驚訝：“我們也知道這本來就是個‘危險’的工作，不過習(xí)慣了就好。”記者發(fā)現(xiàn)，小李之所以有這樣的自信，跟他的工作經(jīng)驗分不開：“我對這個區(qū)域已經(jīng)很熟悉了，一看到訂單地址，馬上就知道往哪里騎。哪里有紅綠燈、哪里人多人少都知道得一清二楚。”
跑得快才能賺更多
據(jù)餓了么自營配送團(tuán)隊的騎手小于介紹，他們每天的工作時間基本集中在上午10點到下午2點以及下午4點到晚上9點這兩個時間段，期間如果訂單不多就可以休息。就工作時間而言，他覺得還是比較自由的。就工作量而言，平均下來一天需要配送30到40單，也還能夠接受。“我們這個工作主要就是體力上辛苦點，沒什么精神壓力。”
面對記者，小于做了這樣一個對比。不過，據(jù)小于介紹，他們也不是一點兒精神壓力都沒有，他們最怕的就是顧客給差評，在這方面顧客絕對是上帝：“一般來說我們都不會超時，因為超時10分鐘以上，公司會有懲罰措施。而且一旦超時，顧客就可能會給一星或者兩星的差評，那么我們這單就白干了，還要倒貼錢。”小于告訴記者，根據(jù)餓了么公司的考核措施，他們送一單的提成基本在5到8元間，如果被顧客打了差評，這一單就要被扣20元。不僅如此，如果一個月累積的差評比較多，這個月的星級騎手評定就會很低，拿到的獎勵也就會很低。“一星騎手100元，二星騎手300元，三星騎手500元，四星就是800元。所以顧客的評價真的對我們很重要。”
做騎手這一行，除了要盡量避免差評，還要盡可能地多拿訂單，而訂單基本都集中在飯點，這也讓他們不得不加快送餐速度。據(jù)小于介紹，根據(jù)公司的規(guī)定，一個月送的訂單越多，每單的提成也就越高：“如果你這個月跑了500單，那你一單就拿5元;如果你跑了700、800單，你一單就六七元了。”因此，除了怕被給差評，他們最怕的就是沒有訂單，“如果訂單量正常的話，一個月拿到手的有七八千元。如果再拼一點，下午不休息，晚上再跑夜班，估計能上萬。反正只要訂單量能保證，工資還是很不錯的!”
[代表委員建言]
應(yīng)對外賣電動車建立管理規(guī)范
上月，在上海兩會召開期間，就有不少人大代表和政協(xié)委員提出了他們的建議。
一些人大代表認(rèn)為，餐飲企業(yè)不能規(guī)定外賣送餐時間，不能讓外賣員冒著生命危險來送餐，這對他們的人身安全不負(fù)責(zé)任，也對社會的道路交通整治是一個破壞。應(yīng)該將外賣員的交通事故與其委托企業(yè)掛鉤，對外賣員交通違法處罰進(jìn)行統(tǒng)計，如果一個外賣平臺的員工交通違法次數(shù)達(dá)到一定程度，可以對這個外賣平臺進(jìn)行處罰。另外，通過加強(qiáng)交通執(zhí)法，使外賣員知道，出了事故，付出的代價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于得到的收入。
也有政協(xié)委員提出，電動車作為一種便捷交通工具，在城市生活中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，建立必要的管理規(guī)范迫在眉睫。
據(jù)了解，電動車原設(shè)計時速為每小時15公里，但很多用戶購車后即將限速裝置拆除，往往在行駛中能開到每小時40至50公里。由于制動等設(shè)施不匹配，安全隱患巨大。而只要發(fā)生非機(jī)動車與機(jī)動車碰撞事故，不管事故責(zé)任者是誰，損失基本都由機(jī)動車購買的車險承擔(dān)，這也從側(cè)面助長了目前電動車野蠻行駛的現(xiàn)狀。
[網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺回應(yīng)]
車輛多由騎手自帶，一直重視安全教育
記者從餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣等幾家網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺處了解到，騎手的電動車主要由騎手個人自帶，而且目前對于外賣電動車的管理，行業(yè)也還未形成統(tǒng)一的規(guī)范。幾家網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺均表示，關(guān)于“送餐安全”問題，他們一直很重視對騎手的安全教育。
美團(tuán)外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們要求全國所有加盟商通過每天早會、定期安全宣導(dǎo)、培訓(xùn)、騎手入職考試認(rèn)證、當(dāng)?shù)亟痪嘤?xùn)等形式，并月度檢核，提高騎手的安全意識。”
百度外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，百度外賣要求百度騎手必須使用規(guī)范的電動車，騎行過程中必須佩戴頭盔和相關(guān)護(hù)具，并在騎行過程中嚴(yán)格遵守各項交通規(guī)則。“每一位百度騎手入職時，都會接受公司舉行的專門的安全教育培訓(xùn)，只有通過培訓(xùn)考核才可以上崗。在每天的晨會中，站長也會反復(fù)宣導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)安全出行，文明出行。”不僅如此，百度外賣還有專門的人員對騎手騎行過程中的違規(guī)行為進(jìn)行檢查和拍照取證，對于違反交通規(guī)則的騎手，相關(guān)人員會第一時間進(jìn)行勸阻，并責(zé)令其改正。同時，針對情節(jié)惡劣者會進(jìn)行相應(yīng)的處罰，甚至?xí)和Ｆ渑渌唾Y質(zhì)，直至再次培訓(xùn)合格后方可重新上崗。
據(jù)幾家網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺介紹，因為用工模式的不同，平臺想要對所有配送員都進(jìn)行統(tǒng)一、有效的管理顯然是很困難的。
